美國parker飛機發動機驅動泵

美國parker飛機發動機驅動泵工作原理：

通過選擇上面的特定大輸出流量值，可以在“技術規格"選項卡上查看特定的性能特征。

由帕克航空液壓系統部（HSD）設計和制造的發動機驅動泵（EDP）產品線為當今許多和商用飛機提供主要液壓動力，其中包括：
•空中客車A320，A340和A350 XWB
•波音737,747、757、767、777和787
•龐巴迪CRJ 700/900/100，Dash 8 / Q-400，Global Express和Challenger 300
•塞斯納主權與獎狀X
•達索獵鷹7X
•巴西航空工業公司170/190
•洛克希德·馬丁公司F-16戰斗獵鷹
•灣流G450，G500，G550
•蘇霍伊超級噴氣式飛機

美國parker飛機發動機驅動泵技術參數：

的尺寸范圍為0.03至5.5in3/ rev，能夠在1,000至8,000 psi的系統壓力下運行，以緊湊，輕巧的包裝提供了的效率和可靠性，并具有出色的功率重量比。
操作：
EDP是飛機系統內液壓用戶的主要液壓流量和壓力供應。典型的EDP配置是壓力補償，可變排量的軸向柱塞泵，能夠改變為維持液壓系統壓力而輸送的流體量。
旋轉組由完成泵送任務的組件組成。包含活塞瓦組件的缸筒通過花鍵驅動軸驅動。活塞靴子組件受壓板約束，并利用在吊架表面上運行的靜液壓平衡靴。
隨著槍管旋轉，活塞在其孔內往復運動，通過與端口蓋接口的固定閥板吸入和排出流體。
吊架由軸承支撐，該軸承允許繞垂直于氣缸筒中心線的軸線進行角度旋轉。通過改變吊架的角度，活塞沖程的長度會發生變化，從而導致泵排量發生變化。
在運行期間，泵的排出壓力由補償器控制。壓力補償器通過響應系統壓力的變化來調節吊架角度和隨后的排出流量，從而保持輸送壓力。

parker派克泵可選功能：
•葉輪–為了在低入口壓力下發揮作用，使用了葉輪以確保正確填充活塞孔。
•齒輪箱–齒輪箱可確保殼體排液流抵抗殼體排出口處系統的大背壓，從而降低旋轉組的工作溫度并大程度地減小旋轉組組件上的壓力負荷。
•降壓–降壓回路優先于正常的壓力補償器調節，可降低排放壓力并隨后降低輸入扭矩。
•截止閥–與降壓回路配合使用時，截止閥將在降壓過程中阻止從排出口流出。
•衰減–為了大程度地減小壓力波動，可以在泵的設計中加入脈動阻尼器。
•*的軸承–該航空航天技術旨在大程度地減少重量和包絡。

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